厦漳（zhāng）泉（quán）城际轨道（dào）1号线有望明（míng）年开工（gōng），昨日，厦漳泉（quán）大（dà）都市区城际轨（guǐ）道交通项目汇报会（huì）在漳州市（shì）举行。

　　根据设计方的预可研方案，厦漳泉城际轨（guǐ）道（dào）1号线北（běi）起泉州市泉港区，南至漳州市（shì）南靖县，全长214.9公里（lǐ），设29个站，时速为160公里（lǐ），建成后将连（lián）接厦门、漳（zhāng）州（zhōu）、泉州三大（dà）城市中心。设计方建议（yì）组建厦漳（zhāng）泉铁路公司，负责（zé）项目建设和管理（lǐ）。

　　福（fú）建省发改委副主任、省（shěng）重（chóng）点办（bàn）主任龚友群，福建省铁（tiě）路建设办（bàn）公室主（zhǔ）任俞开洋以及厦门、漳州、泉州三市的政（zhèng）府领导和有关（guān）部（bù）门负（fù）责人参加了昨天的汇报（bào）会。俞开（kāi）洋表示，希（xī）望厦（xià）漳（zhāng）泉三市（shì）的（de）相关领导（dǎo），尽（jìn）快完（wán）成前期准备工作，进行（háng）可研方案（àn）竞标，今（jīn）年年底确（què）定可研方案，争取明（míng）年（nián）动工。

　　据了解（jiě），三（sān）市（shì）接（jiē）下来将对1号线（xiàn）的线路走（zǒu）向、标准等内容进行讨论，并向省里提（tí）交意见（jiàn）。

　　先期 启动（dòng）1号线，串联厦漳泉

　　根据设（shè）计方案，1号线北起（qǐ）泉（quán）州市泉港区，南至漳州市南（nán）靖（jìng）县。

　　对线路的走向，设计（jì）方提出了经厦门岛方案和经集美方案。其中经厦门岛（dǎo）方案，自晋（jìn）江城区（qū），向西南经过安海、石（shí）井镇，跨海进（jìn）入（rù）小嶝岛，在（zài）规划（huá）的（de）翔（xiáng）安机（jī）场设站，然后（hòu）再次跨海进入（rù）大嶝岛（dǎo），经翔安海底（dǐ）隧（suì）道进入厦（xià）门岛（dǎo）内，在高崎机场设厦门（mén）城（chéng）际站，全（quán）长80.4公里，设10个（gè）车（chē）站。设计方认为经厦门（mén）岛方案经过厦门本（běn）岛和翔安（ān）机场，经过的经济据点多，范围更大，更有利于带（dài）动和促进海西区经济（jì）发展，能较好地满足客运需求（qiú），同时在厦门岛（dǎo）内设站，可以跟厦门的轨道交通（tōng）实现（xiàn）无缝衔（xián）接，实（shí）现同站换乘，更为（wéi）合（hé）理，影响力更大，因此推荐这（zhè）一方（fāng）案。

　　此外，在池店（diàn）至石井段，设计方推荐（jiàn）经晋（jìn）江城区方案。在石井至（zhì）彭厝段，推荐经规划（huá）的翔安（ān）机场方案，与地方厦门（mén）城市轨道交通结合，实现无缝衔接。在彭厝至（zhì）角美段，推（tuī）荐北线方案，即出翔安站以后，向西北（běi），跨过翔安大（dà）道，线路走向西（xī）南，经海底隧（suì）道穿越海域，在高崎机场设（shè）站，出站后穿（chuān）过岛内，再次经过（guò）规划的海底（dǐ）隧道，进入海沧区，到角美城（chéng）际站。在新阳至（zhì）龙文区段，推（tuī）荐经（jīng）角美方（fāng）案，从新阳-梅（méi）厝-海沧，到（dào）角（jiǎo）美，跨（kuà）过九龙江，进（jìn）入龙文区。在（zài）角美至漳州城区段，推（tuī）荐经漳（zhāng）州城区（qū）方案（àn），经江东（dōng），跨过（guò）九龙江以后，穿（chuān）隧道进入漳州城区，沿市区主干道，经龙文区人民广（guǎng）场，到（dào）天宝镇。

　　远期 2030年（nián）前（qián），建成4条城际轨道

　　另外，厦漳泉城际轨（guǐ）道规划还分远（yuǎn）期（2030年）和远（yuǎn）景（jǐng）（2030年以后）两个时间段来拟（nǐ）定整个线（xiàn）网，其中远期线网主（zhǔ）要是配合大城市区城际（jì）主（zhǔ）体规划以支持2030年总体规（guī）划发（fā）展战略的实现，共（gòng）规划四（sì）条线（xiàn）。

　　1号（hào）线 起于龙（lóng）厦铁路的（de）靖城火车站，经过（guò）漳州（zhōu）金峰组团，经过漳州中（zhōng）心城区，经（jīng）过漳州江东（dōng），串（chuàn）联角美和台商投资区（qū），经过海沧到厦门（mén）岛，经（jīng）过规划（huá）的翔（xiáng）安机场，经过泉（quán）州的晋江、中心城（chéng）区、泉州台商投资区、惠（huì）安、泉港区（qū），最终（zhōng）在北部的（de）仙游火车站接（jiē）上福（fú）厦铁路。

　　2号线 作为南北向的辅助交通走廊，南部起于漳州龙海，经过厦门海沧，在厦门岛外串联厦门四大新城，向北经过（guò）翔安，经晋江和石（shí）狮之间规划的预留交通走廊，向北接到城际轨（guǐ）道1号（hào）线。3号线（xiàn）连接（jiē）漳（zhāng）州中心城区，经（jīng）过九龙江南岸，连接漳州开发区（qū）、南太武新区等具有发展潜力的城（chéng）市（shì）组团，未来与（yǔ）城际轨道（dào）1号线（xiàn），将形成一个Y字形的城镇发展走廊（láng），在九龙（lóng）江沿岸，真（zhēn）正实现沿江（jiāng）面海（hǎi）的（de）大漳州发展战略（luè）。4号线起于石（shí）狮永（yǒng）宁，经晋江城区，向西与（yǔ）南安、安溪（xī）串联，构建一个（gè）城镇交通（tōng）发展走（zǒu）廊。

　　展望 向东延伸到（dào）台（tái）湾

　　在2030年基础上，规划又构建了一个远景线网，增加了5条（tiáo）线，在北部预留向北连接福州大都市区的条件，向南预留延伸至东（dōng）山、诏安的条件，向西预留连接龙岩（yán）、三明（míng）的接（jiē）口，向东预留未来延伸至台湾的条件。

　　5号线 位于漳州（zhōu）境内，起于（yú）漳浦，经南靖、平和，串联山区三大县城。

　　6号（hào）线 衔接金门和规划的（de）翔安机场，未来还可（kě）考虑进一（yī）步延（yán）伸（shēn）至台湾（wān）。

　　7号线 连接（jiē）泉州环湾核心区，经过泉（quán）州台商投资区，经（jīng）泉州北部新火（huǒ）车站，未来（lái）终点（diǎn）将考虑延伸到永春。

　　8号线 起于1号线的仙游站，经过仙游县（xiàn）城，经南安（ān），未（wèi）来形成一个环状的（de）铁路网。

　　9号线（xiàn） 厦门火车站向南跨（kuà）过厦门（mén）湾后，经过港尾与3号线衔接，未（wèi）来可（kě）以在厦门北站开出从厦门北经（jīng）过厦门岛，到漳州的南太武新区，连接东山岛。